前面的文章，都以照片為主
難得放假日，就寫些正經點的文
我有在騎自行車，只騎爬坡
雖然從楓林橋到風櫃嘴，我第一次騎，就能用TCR的兩盤不落地騎完
但其實一直到現在，速度還是很慢，為什麼呢？
第一個原因是，我從去年才開始騎車，這種事畢竟跟時間很有關係
第二個原因是，我重量訓練也做五、六年了，因為肌肉量比較多的關係，體重比較重，不適合騎車
這時，您會不會質疑「雖然體重比較重，但也比較有肌肉，這樣不是抵銷掉了嗎？」
如果會有這個問題，就代表您將肌力與肌耐力混為一談了
舉個例子，可以看看跑百米選手，跟跑馬拉松選手間身材的差異
可以發現，跑的距離越短，身材就越壯碩，肌肉就越魁梧，反之，距離越長，體型就越單薄，小腿細的跟什麼一樣
原因在於，短跑選手的訓練偏向訓練肌力
他們需要在最短的時間內，運用全身的肌肉，把速度提升到最高
至於肌耐力就不太重要了，畢竟只要撐個十幾秒就可以了
而長跑選手的訓練偏向肌耐力
包含心肺功能，心肺需要持續供給肌肉氧氣，才有能量持續運動
還要訓練的一點是降低肌肉產生乳酸的速度
至於肌力，就不太重要了，因為不需要做全速的衝刺
講到這些，就需要提到人體產生能量的方式
人體產生能量，有三個途徑
第一個途徑是磷酸系統，也就是高中生物學到，細胞裡面的ATP
這個方式能迅速產生能量，但只能持續幾秒而已
第二個途徑是乳酸系統，維持的時間比磷酸系統還要長
但同時會產生乳酸，乳酸堆積在肌肉裡超過一定的限度，肌肉就會開始罷工了
因此會有「乳酸閥值」的訓練，目標是提高產生乳酸的門檻，門檻越高，乳酸就越不容易產生，肌肉就能維持機能更長的時間
另外，有人在運動完(像爬山)，隔天起床腰酸背痛，說是乳酸堆積
這是錯的，因為乳酸堆積的狀態，在休息幾個小時之後就能解除
如果睡了一覺之後還在酸痛，那是因為肌肉酸痛引起的，與乳酸所引起的酸痛機制不同
第三個途徑是有氧系統，就是有氧氣介入，燃燒脂肪得到能量，能維持很長的時間
常能聽到一個說法就是，要持續運動二十分鐘(或者其他時間)，才會開始燃燒脂肪
這個說法是錯的
在產生能量時，三個途徑都會同時作用，差別只在使用的比例
譬如，百米衝刺時，可能總能量的95%是靠磷酸系統產生的，總能量的4%是靠乳酸系統產生的，總能量的1%是靠有氧系統產生的
而跑馬拉松時，可能總能量的1%是靠磷酸系統產生的，總能量的10%是靠乳酸系統產生的，總能量的89%是靠有氧系統產生的
總之，在一開始脂肪就在消耗了，只是一直要到約莫3、40分鐘，燃燒碳水化合物與脂防的比例才會到1:1
在更之後，以脂肪作為能量的比例才會超過以碳水化合物作為能量的比例
剛提到田徑選手的體型
對長跑選手來說，目標當然是要儘量減低脂肪
但減低脂防的同時，難免會犧牲一些肌肉，也就是說肌力會降低
雖然肌力降低很可惜，但減輕重量所帶來的利益，遠大於維持這些肌肉得到肌力的利益
再說，長跑選手的訓練也不太會產生什麼肌肉
常聽到有人擔心，特別是女孩子，怕去慢跑小腿會越來越粗
除非是長年臥病在床幾乎沒運動，不然根本感覺不到因為慢跑產生的小腿肌肉，因為根本就不會長什麼肌肉出來
如果真的有感覺的話，那我傾向是因為雖然肌肉量不變，但脂肪變少了，感覺起來就會像是肌肉變多了......
一般沒運動經驗的人，慢跑起來的強度必然也是很低
如果光用強度這麼低的運動就能長出肌肉來的話，那我的小腿大概會很恐怖吧，但事實上根本看不出我有在做重量訓練
所以...別想太多了
通常會用擔心長肌肉作為是否要運動的考量的話
那根據我的經驗，不管事實如何，也不管運動對自己會帶來多大的好處
這個人都是不會去運動的
田徑選手是這樣，自行車也是一樣
一般人用自行車運動，應該都會騎個個把小時吧，所以是偏向長跑的運動型態
如果是騎爬坡的話，那跟體重更有關係，因為首先要克服的，就是自身的重量跟自行車的重量，來獲取位能
有多重要呢？從自行車的價錢就能看出來
從10公斤的車要降到9公斤，可能就要多花一萬元(隨便舉例)
但從9公斤要降到8公斤，可能就要多花三萬元
在更之後，要越輕，就要花越多錢，因此才會有幾十萬元的車
其實貴的車跟便宜的車，最主要就是差在「以更好的材料，更先進的技術，做出更輕但一樣堅固的車」
所以可以看出重量對爬坡有很大的影響，不管是車的重量或是人的重量
反過來，騎平路的情況就有所不同
固然總重量比較重的話，一開始要啟動需要比較費力
但如果不繼續踩踏，滑行的距離會比總重量比較輕的來得遠
因此只要沒紅綠燈等必須煞車的情況
在平路上重量並不會是個很大的因素
所以自行車競速選手，大腿會很粗，但環法自行車選手，體型多半骨瘦嶙峋
阿姆斯壯算是異數，但他老兄也因禁藥風波讓人對他的成就有所質疑
下圖是環法自行車選手，雖然肌肉結實(代表體脂肪低)，但大腿小腿跟正常人比起來，是比較粗，但如果跟更下圖比較...，不能說粗很多吧
場地自行車選手
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